2019年加強及提升香港國際航空樞紐的地位

　
　　新發布的《珠江三角洲“大灣區”發展指南》吸引了該地區航空業的關注，以建立世界一流的機場群。
　　指引包括加強及提升香港國際航空樞紐的地位，提升廣州及深圳機場的國際樞紐的競爭力，以及提升澳門及珠海機場的功能，以清楚顯示各機場的未來地位。
　　2018年，廣州、深圳、珠海、港澳五大民用機場客運量超過2億人次，貨運量超過830萬噸，是廣州、深圳、珠海、港澳五大民用機場的大本營。
　　交通流量已經超過了世界一流的機場集群，如紐約、倫敦和東京。
　　“大灣區(GBA)的運輸量在海灣地區的全球機場群中排名第一，其發展需求依然強勁，潛力巨大，”中國民航局副局長王志清說。 。引用民航總局的官方網站。
　　不同的位置
　　近年來，該地區的機場在客貨運輸方面表現良好。
　　2018年，廣州白雲國際機場旅客吞吐量6974萬人次，比上年增長5.9‰，貨郵吞吐量189萬噸，增長6.2‰;垃圾>.2018年旅客吞吐量居世界第13位。
　　截至2018年9月底，廣州已將航班擴展到美洲8個城市、歐洲11個城市、非洲5個城市、澳大利亞8個城市和亞洲56個城市。據“南方日報”周一報道，未來幾年，該機場將新增28條航線。
　　香港國際機場官方網站的數據顯示，2018年，香港國際機場的客運量增長了2.5%，達到了100萬人次。2018年，香港國際機場的貨物吞吐量增長了1.5%，達到510萬噸。
　　該項課程大綱的實施將促進珠三角地區機場與香港，廣州，深圳，珠海和澳門機場的融合，經驗豐富的業內人士林志傑周二對環球時報表示。
　　過去，這些機場相互競爭，缺乏協同作用。現在他們可以在大綱中找到一個明確的位置來確定哪些機場應該是世界級的航空樞紐、國內樞紐機場、商業機場或區域機場。他補充說。
　　該指導方針遵循了一項建議，即在北京-天津-河北、長江和珠江三角洲建設三個世界級的機場集群。珠三角機場集團不包括位於香港和澳門的機場。深圳機場僅被列為區域機場。
　　然而，新的指導方針提升了深圳機場的地位，使北京、上海、廣州和深圳成為中國內地的四大國際樞紐。
　　2018年，深圳國際機場的客運量為100萬人次，貨物和郵件吞吐量為100萬噸。
　　近年來，深圳機場也采取了慷慨的航線補貼政策，吸引了海南航空等航空公司，加快了深圳洲際航線的開通，建立了國際樞紐。
　　據《南方日報》報道，全年共新增15個國際客運城市，新的洲際航班數量居內地機場首位。
　　據林書豪稱，香港可以鞏固其作為全球國際交通樞紐的地位。林書豪補充說，廣州可以作為一個綜合樞紐機場，用於國內向國際市場，特別是東南亞和澳大利亞轉移，而深圳位於這兩個樞紐之間，也可以開通洲際航線。它也是一個很好的國內樞紐。

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